Un respiro para Honda

Singapur será menos exigente con las prestaciones del motor, “hay energía abundante” y no se agotan las baterías, dice Orihara. Oportunidad de puntos para Alonso.

Jesús Balseiro

As

Honda se llevó una agradable sorpresa durante el GP de Bahréin. En condiciones de mojado, con la potencia eléctrica de los motores limitada de 350 kW a 250 kW, el Aston Martin competía en aparente igualdad de condiciones frente al resto de escuderías. En un circuito con energía abundante, sin agotar la batería durante la vuelta, el AMR26 y el propulsor japonés pudieron remontar, adelantar y puntuar con un chasis que cuida mejor el neumático que la competencia más directa. Este fin de semana la F1 llega al circuito menos exigente con los motores del calendario, al menos en cuanto a prestaciones (que no temperaturas), y será una de las escasas oportunidades para que Alonso luche por más puntos en 2026.

En Marina Bay abundan las frenadas, hay 19 curvas, y la recta más larga es de 400 metros, aunque hay otro tramo a fondo de casi 800 metros. “Aprendimos cosas interesantes en condiciones de lluvia en Malasia. No nos faltaba energía. El nivel de recarga del MGU-K era diferente de cualquier otro circuito por el hecho de que tuviéramos abundancia de energía. Podemos llevar ese aprendizaje a Singapur, donde también podría haber suficiente batería. Creo que nuestra manejabilidad está mejorando y trataremos de ajustarlo a Singapur”, reveló Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en la F1.

Aston Martin AMR26 de Lance Stroll. Sepang, Malasia. F1 2026.Hasnoor Hussain

El reto en Singapur será para el otro talón de Aquiles del motor Honda, la manejabilidad. “Hicimos progresos en Madrid para mejorar la manejabilidad. Es un fin de semana con sprint así que es aún más importante acertar desde el único entrenamiento libre y al tratarse de un circuito urbano, es complicado para la manejabilidad. Los muros están cerca, no hay escapatorias y es fundamental que los pilotos tengan confianza en el coche”, dice el ingeniero japonés. En Malasia la manejabilidad “no fue fácil”, en palabras de Fernando, aunque sí se pudo lidiar con ella para meter a los dos coches en Q2 por primera vez esta temporada.

Lo que viene por delante no será más amable con el Aston Martin. En Austin espera una recta de 1,2 kilómetros y en México, de 1,3. Puede que Sao Paulo permita al equipo británico volver a acercarse al top-10 con los sectores intermedios, aunque de nuevo la recta de meta incluye un tramo a fondo de 1,2 kilómetros. Las Vegas será inasumible para este paquete con dos kilómetros a fondo en el Strip, aunque la temporada terminará con circuitos menos esquivos en Qatar y Abu Dhabi. En Monza y Bakú ya quedó claro que Aston Martin cae al fondo del grupo, sin discusión, conforme aumentan las rectas. Pero en Zandvoort y Sepang también se confirmó que en cuanto hay una mínima oportunidad para puntuar, Alonso responde.