Caos en Malasia por un fallo de software en los motores

La FIA confirma un fallo de software, no relacionado con los equipos, que dejó parados a varios coches. “Se corrigió en minutos”, dice Tombazis. Sainz: “Era cuestión de tiempo”.

Jesús Balseiro

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En la vuelta de formación, varios motores, entre ellos los de Hamilton, Bearman y Bottas, dieron problemas y amenazaron con pararse. Hubo una incidencia en el software con el que la FIA regula la potencia eléctrica disponible, para adecuarla al modo de lluvia (250 kW en vez de 350 kW) o de adelantamiento. Es la primera vez que estas unidades de potencia ruedan en condiciones de mojado. Dirección de carrera sacó una bandera roja, neutralizó de nuevo la carrera para retrasarla hasta una hora y media en total y restableción la parrilla original sin dar explicaciones.

Tres horas después, la FIA emitió un comunicado: “En la vuelta de formación del GP de Bahréin en Malasia, una combinación sin precedentes de baja velocidad del motor, bajo agarre y condiciones de mojado generaron una pérdida de potencia no intencionada en varios coches. Como resultado, el departamento técnico de la FIA eliminó el límite de energía con una actualización en el software distribuida entre todos los equipos”. “El problema no se había detectado antes por la FIA ni los equipos en los test, o durante las vueltas a parrilla. La FIA, junto con equipos y fabricantes de motores (Mercedes, Ferrari, RB Ford, Audi y Honda) harán un análisis profundo del problema”, precisa el organismo.

Salida del GP de Bahréin de F1 2026 en Sepang, Malasia.Hasnoor Hussain

Nikolas Tombazis, máximo responsable técnico de monoplazas, amplió tras la carrera que la baja velocidad a la que algunos coches llegaron a rodar en la vuelta de formación activó el fallo en el software: “Iban tan despacio en la vuelta de formación detrás de Verstappen que casi entraron en punto muerto. Este problema impidió que la potencia del motor volviera a entrar. Nuestros técnicos comprendieron rápido lo que sucedía y bajo máxima presión, se actualizó ese software y los equipos lo instalaron en sus coches, todo en 20 minutos. Lo sentimos por los espectadores y aficionados que querían ver la carrera, pero creo que fue una reacción muy rápida”, justifica el ingeniero.

“El software se desarrolla por la FIA en colaboración con los equipos con el suministrador de las centralitas (Magneti Marelli) y con la colaboración de los fabricantes de motores. No se había anticipado este problema antes, tenemos que hacerlo mejor”. Aunque también defiende que no ha habido una sola sesión de pista con lluvia en los grandes premios de 2026, y que apenas se rodó con el modo de lluvia (instaurado desde Miami) en un test de neumáticos de Red Bull en Suzuka. “No lo hemos probado tanto como nos hubiera gustado”, admite Tombazis.

Sainz: “Era cuestión de tiempo”

Desde fuera, pareció que la complejidad extrema de los motores actuales, 50% de combustión, 50% híbridos y demasiada potencia eléctrica repentina en la salida de las curvas (tanta que debe limitarse en mojado), impedía celebrar una carrera normal en lluvia. Carlos Sainz, entre las voces críticas, señaló el problema real: “Era cuestión de tiempo que pasara una cosa así, porque es muy complicado para la FIA controlar todo lo que se tiene que controlar. No hay que ser tan críticos ahora con lo que ha pasado en Sepang, porque es algo que iba a suceder. Hay que criticar la decisión que se tomó hace cuatro o cinco años de ir a estos motores que a nadie le gustan. Cuando dependes demasiado del software y del control desde dirección de carrera para quitar la potencia en mojado, o entre mojado y seco, tienes que cambiar los mapas y te puede pasar esto. Antes era más simple y bonito, ahora hay demasiadas complicaciones”.