Plan de mejoras sin precedentes en Aston Martin

El equipo británico plantea una hoja de ruta drástica sin malgastar evoluciones hasta el verano. El ADUO de Honda, cada vez más cerca.

Jesús Balseiro

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El plan de evoluciones de Aston Martin para el AMR26 es tan agresivo como poco convencional: el desarrollo se mantiene en la fábrica, de forma virtual, pero no se producirán piezas importantes hasta que se acerque el parón de agosto. En un deporte con tope presupuestario, no invertirán tiempo ni dinero en mejorar a corto plazo un paquete que difícilmente luchará por los puntos, y que se descolgará progresivamente. Concentrarán todas las evoluciones en el último tercio del Mundial para acompañar las esperadas mejoras de Honda. Pocos team principal consentirían un planteamiento tan extremista de un director técnico, nunca es sencillo justificar la falta de resultados sostenida en el tiempo ante propietarios, patrocinadores y pilotos. Pero Adrian Newey, líder supremo de este ambicioso proyecto, tiene galones para tomar decisiones drásticas, y seguramente necesarias.

No hay aún explicación oficial acerca de esta congelación de las evoluciones. Desde el año pasado hablaron de 2026 como una temporada de carrera de desarrollos, en la que sería más importante presentar un concepto con posibilidades de evolución antes que ser competitivo desde el primer día. Newey había visualizado ese camino de mejoras en muchos grandes premios, pero los problemas de Honda, y la falta de prestaciones global del AMR26 (está a 3,5 segundos de Mercedes a una vuelta) les han llevado a variar el rumbo y, quizás, buscar un atajo en el medio plazo.

El ingeniero británico (67 años) no ha vuelto a pisar un circuito desde el GP de Australia. Allí llegó, reveló la gravedad de las vibraciones que “comprometían el físico de los pilotos” junto a Koji Watanabe, presidente de HRC, y sostuvo que su chasis era digno del top-10. Desde entonces, sus responsabilidades están en el campus de Silverstone. Después de exigir actualizaciones en el túnel de viento y las simulaciones CFD, y reorganizar el departamento de diseño, continúa el trabajo en busca de soluciones aerodinámicas para un AMR26 con posibilidades, pero también con serios problemas de rendimiento.

Adrian Newey (Aston Martin). F1 2026.

Se evitó la crisis con Honda, aunque aquellos comentarios de Melbourne bien pudieron desatar una. Hay media docena de trabajadores de Aston Martin establecidos en Sakura y la solución contra las vibraciones, implementada con éxito en Miami, se puede interpretar como un trabajo conjunto de Aston y Honda. “Están originadas en el motor, pero se reproducen en el chasis”, precisa Orihara, jefe de pista de Honda, a AS. Han debido replantear elementos de la dirección para no castigar las manos de los pilotos.

Alonso y Stroll tienen perfectamente asumida la nueva situación. El español se ha convertido involuntariamente en un portavoz autorizado y comedido. No ha vertido comentarios negativos sobre Honda, fue Fernando quien señaló “la carrera 14”, el GP de Holanda, como fecha para pensar en incorporar evoluciones y quien traslada paciencia a la Prensa. Lance ha dirigido las críticas hacia el nuevo reglamento y Lawrence Stroll, propietario y presidente, no hace declaraciones. En los circuitos, Mike Krack (responsable de pista) y Pedro de la Rosa (representante del equipo) han debido asumir las explicaciones ante los medios de comunicación en plena crisis de resultados. Siempre se supo que Newey no sería un team principal convencional.

A la espera del ADUO y Honda

La otra piedra de toque es la unidad de potencia. Honda ya presenta un motor fiable, pero este reglamento no permite introducir mejoras de prestaciones salvo que la FIA las autorice dentro del ADUO. En el GP de Miami se midió el rendimiento puro de todos los motores de combustión (en caballos de potencia). Si Honda estuviera un 2% por detrás del mejor motor, podrá introducir una evolución este año. Si quedara más allá del 4%, tendría permitido llevar dos mejoras a lo largo de 2026. Los resultados definitivos se comunicarán en los próximos días. Aun así, los ingenieros japoneses deben ser capaces de presentar una actualización fiable y competitiva para aspirar a puntos esta temporada. “Ya tenemos alguna idea”, sostiene Orihara. No bastará solo con las esperadas mejoras de Newey.