F1 (Canadá) | Clasificación / Russell responde a Antonelli

Pole para el británico, la cuarta consecutiva en este circuito, después del enganchón en el sprint. Sainz saldrá 15º y Alonso, 19º.

Jesús Balseiro

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Con algo de sufrimiento, porque hasta el último intento no estuvieron delante, pero Mercedes volvió a copar la primera línea para la carrera principal del GP de Canadá. Russell firmó la pole, como en 2024 y 2025, y como en el sprint de unas horas antes; y cerró desde lo más alto de la clasificación una jornada tensa en su garaje, con Antonelli de brazos cruzados. El italiano fue segundo, a solo 68 milésimas de su compañero. Norris fue tercero a una décima y media que pareció recuperable. Aunque al final no hubo sorpresas y la parrilla quedó perfectamente repartida entre Mercedes, McLaren, Hamilton, Red Bull y Leclerc (8º), que fue el único que varió su posición con respecto al día anterior.

Al W17 no le sentó especialmente el progresivo cambio de temperatura en Montreal, cada vez más frío y ventoso, cada vez menos primaveral. Y hacia eso se dirige la climatología de la carrera. Hay previsión de lluvia para toda la mañana y se da por hecho que empezará sobre mojado, aunque pueda secarse con el paso de las vueltas. Más allá del problema de visibilidad y seguridad, se plantea un gran premio incierto.

Q2 para Sainz y Q1 para Alonso

La Q3 esta vez no fue coto de caza para Williams, Sainz fue 15º y no había mucho más que rascar. Alpine progresó (Colapinto entró en el top-10) y el FW48 no pudo pasar el corte por segunda vez esta temporada. Los puntos están lejos, no es fácil adelantar en Canadá. Aunque la lluvia y la nueva reglamentación pueden ponerlo todo patas arriba.

Alonso fue 19º, a 1.8 segundos de la cabeza en la Q1. La sensación general fue de leve mejoría aparente en el Aston Martin, y la distancia con la cabeza o con el umbral de la Q2 fue inferior a la de las últimas carreras. Pero la posición varía poco, Fernando peleó contra su compañero y los Cadillac, como siempre; y les batió, como casi siempre. El AMR26 se defiende mejor en una pista que no tiene curvas rápidas, y donde la carga aerodinámica no marca diferencias gigantescas. No se puede hablar aún de brotes verdes. Si acaso, de una obviedad: cuanto más rueda el Aston, que prácticamente no hizo pretemporada, más parece un coche de carreras.

Clasificación del GP de Canadá de F1 2026