Honda se pone las pilas

Orihara confirma test estáticos con el AMR26 en la fábrica de Sakura: “Hay algo de progreso con la fiabilidad, pero no será visible en el rendimiento”.

Jesús Balseiro

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Honda se empleó a fondo después del GP de Japón y Shintaro Orihara, jefe de operaciones de los japoneses en la F1, revela que se quedaron con uno de los dos Aston Martin en la fábrica de Sakura para poder completar test estáticos en el banco de potencia con todo el monoplaza montado. “Después de la carrera, nos quedamos uno de los AMR26 en la fábrica para hacer test estáticos en Sakura por primera vez, y dirigimos nuestros esfuerzos a reducir las vibraciones para mejorar la fiabilidad. Hemos hecho algo de progreso y esto nos permitirá implementar más medidas en Miami y a lo largo de la temporada”, asegura el japonés.

Alonso terminó 18º en Suzuka, fue la primera carrera concluida de Aston Martin en 2026, y desde entonces las fábricas de Silverstone y Sakura han apurado el trabajo para tratar de encaminar los numerosos problemas de fiabilidad: “Ha sido un periodo largo e intenso entre carreras con mucho trabajo en colaboración con Aston Martin tanto en Japón como en Reino Unido. El GP de Japón mostró que el trabajo va en la buena dirección y nos ayuda a encontrar la motivación para seguir apretando”.

Orihara habla de progresos, pero advierte: “Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en las prestaciones de la unidad de potencia, así que no deberíamos esperar grandes saltos aquí”. Hasta que la FIA no ponga en marcha el ADUO y Honda pueda introducir una evolución real de prestaciones, será difícil que Aston Martin progrese en cuanto al rendimiento de su motor de combustión. Permanecen a unos 3.5 segundos de la cabeza en clasificación, y en carrera en ocasiones esa distancia aumenta.

Desde Honda admiten que Miami, este fin de semana, también será exigente para las características de la unidad de potencia: “Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas lentas, es una pista única con dos zonas de alta velocidad. Con esta combinación será importante encontrar el ‘set-up’. Desde el punto de vista de la unidad de potencia, trataremos de mejorar la conducción en curva lenta y optimizar la gestión de energía será un factor clave Además, Miami es la primera carrera de mucho calor del calendario y es importante mantener las temperaturas bajo control bajo esta nueva reglamentación”.