Mercedes saca más partido a su motor que Williams o McLaren

Los equipos clientes deben aprender a extraer el máximo potencial de la unidad de potencia aunque reciban el mismo material, desliza Vowles.

Jesús Balseiro

As

Se esperaba que las unidades de potencia fueran un factor diferencial en el nuevo reglamento de 2026. Lo son, pero solo hasta cierto punto: Honda está descolgada en cuanto a fiabilidad y prestaciones así que el Aston Martin se queda claramente a la cola del grupo. Pero el resto de fabricantes han entregado un material similar a sus escuderías oficiales o clientes y las diferencias en el GP de Australia las marcaron más bien el chasis, la aerodinámica, y también la manera de utilizar el motor y la regeneración de energía.

Es un hecho que Mercedes ha construido una gran unidad de potencia y eso contribuyó de forma decisiva al doblete de Russell y Antonelli en Albert Park, pero los clientes de Brackley no destacaron dentro de sus respectivas ligas en la parrilla. McLaren estuvo lejos del podio y Alpine y Williams no mostraron ventaja alguna en la zona media. Racing Bulls, con motor Red Bull-Ford; Haas, con el propulsor de Ferrari; y Audi, con su propia unidad de potencia, lograron mejores resultados de Gasly (10º), Albon (12º) y Sainz (15º). Es lícito preguntarse si Mercedes suministra el mismo material a sus clientes, aunque es obligatorio que lo hagan según el reglamento técnico de la FIA. Así que no parece que sea un problema de hardware ni software, sino más bien de conocimiento a la hora de extraer el máximo de prestaciones en esta generación de propulsores.

James Vowles, jefe de Williams, lo expuso en Melbourne: “Lo que Mercedes hace con la unidad de potencia nos ha cogido por sorpresa. En la clasificación fue donde nos dimos cuenta de lo lejos que estamos en cuanto a ritmo. Probablemente hay tres décimas de déficit en el motor (con Mercedes)”. Y aclara: “No tenemos las puertas abiertas porque hay que encontrar esas prestaciones, así que depende de nosotros intentarlo y trabajarlo. Tenemos que reconocer que en Williams no tenemos un nivel tan sofisticado en las tecnologías y eso dependerá de nosotros. Hay una serie de conocimientos que ellos tienen y nosotros no”.

Desde el garaje de Woking también arquearon las cejas, desliza Andrea Stella: “Ser un cliente no te hace ir por detrás, pero esto está relacionado con el aprendizaje del hardware y el hecho de encontrar la mejor manera de explotarlo. Estos factores son esenciales en esta F1, la manera de utilizar la energía en una recta para tener el máximo de potencia en la siguiente”. Así que a todos les llevará varias carreras alcanzar el nivel de uso que ya hace Mercedes de sus propios motores.

En 2014, los equipos con motor Mercedes (especialmente Williams) se aprovecharon igualmente de la superioridad mecánica de aquella primera unidad de potencia híbrida. Ahora, sin embargo, son las escuderías quienes tienen que afinar para extraer todo el potencial de estos motores. Sobre todo porque Red Bull-Ford y Ferrari están a un nivel parejo. Y en el GP de China de este fin de semana, con una de las rectas más largas del calendario, los dos Mercedes volverán a marcar la diferencia.