La FIA interviene los nuevos motores... solo en clasificación

En Japón se limita la capacidad máxima de recarga, lo que reducirá la necesidad de levantar, pero únicamente el sábado.

Jesús Balseiro

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Cambio de planes: la FIA reducirá la entrega de potencia eléctrica (al limitar la capacidad máxima de recarga) en clasificación desde el GP de Japón para tratar de suavizar la gestión de energía en clasificación. No se preveían modificaciones antes de Miami, pero los equipos y los fabricantes de motores han acordado reducir la potencia eléctrica de los motores únicamente a una vuelta. En carrera se mantendrá la misma proporción estimada del 50-50 entre el motor de combustión y el eléctrico.

“Para asegurar un equilibrio entre la gestión de energía y la actuación del piloto, la energía máxima permitida de recarga en clasificación se reduce este fin de semana de 9.0 MJ a 8.0 MJ. Este ajuste refleja el feedback de los pilotos y equipos, que insisten en la importancia de mantener la clasificación como un desafío de prestaciones”, explica la FIA. Se esperan, igualmente, reuniones y discusiones en las semanas de parón de abril para seguir afinando el nuevo reglamento, aún muy dependiente de los circuitos. La FIA habla de “un apoyo unánime” por parte de todos los fabricantes de unidades de potencia.

Charles Leclerc (Ferrari). Suzuka, Japón. F1 2026.Kim Kyung-Hoon

Entre los primeros pilotos que valoraron el cambio estuvo Charles Leclerc, que no espera una mejoría importante: “No creo que sea un cambio gigantesco, será similar. Quizás el piloto pueda hacer algo menos de lift-and-coast, pero hay que hacer otros cambios para que podamos ir al límite del coche”.

El piloto de Ferrari describe su experiencia al volante del Ferrari de 2026, en referencia al comportamiento de los nuevos coches: “Yo era escéptico al inicio del año y en los test no tenía buenas expectativas. Me ha sorprendido de forma positiva porque para los coches que están delante es mucho mejor de lo esperaba. Hay adelantamientos artificiales, como los había con el DRS, pero también hay adelantamientos al límite cuando tienes una situación similar con la batería y eso es bastante divertido. Los hubo en Australia y en Shanghái. En clasificación no es lo más divertido y eso hay que revisarlo, pero en las luchas estoy disfrutando más de lo que pensaba. Mercedes es más fuerte, pero cuando sales de la ventana óptima de la batería pierdes mucho tiempo por vuelta y eso acerca los coches, por eso hay tantos cambios de posición, más el hecho de que el coche que está detrás tiene más capacidad de recarga. Así que una vez adelantas es muy difícil abrir hueco”.