Alonso: “Tenemos problemas en cada salida a pista”

El español describe un arranque complicado con el AMR26: “Perdernos Barcelona fue muy

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Alonso interviene en el hospitality de Aston Martin justo cuando Stroll se baja del coche en otro de esos largos parones por avería. El español también fue explícito a la hora de señalar los problemas de nacimiento del AMR26, apunta más al motor que al chasis y describe tandas complicadas repletas de pequeñas incidencias que imposibilitan completar el programa de test. “Hay vueltas en las que tenemos altibajos de ocho décimas por cambiar un ajuste, así que puede que desbloqueemos segundos. Esperemos tener una imagen más clara la semana que viene. Somos realistas, no vamos a ser los más rápidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es difícil saber exactamente dónde”, dice el piloto español, sin pesimismo: “La segunda parte de la temporada será diferente en nuestro caso, aunque empecemos más despacio podemos mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron después”.

AS le preguntó directamente por los problemas recurrentes en el Aston: “No estamos en la posición que queríamos, hemos empezado con el pie izquierdo. Perdernos Barcelona fue muy importante porque no solo nos perdimos ese test, también los filming day previos. Algunos equipos estaban rodando el 9 de enero y llevan un mes analizando datos y resolviendo problemas. Nosotros ahora estamos teniendo nuestro primer test en Bahréin y estamos encontrando pequeños problemas en cada salida a pista”.

“Afecta al programa y cuando no puedes tener un día limpio, no puedes trabajar el ‘set-up’. Si tuviéramos un programa para probar tres tipos de dureza en la suspensión, después de la primera tanda hay que cambiar un sensor, perdemos una hora, cambian las condiciones de la pista… encontramos limitaciones al desbloquear prestaciones porque no rodamos con continuidad. Quizás los otros equipos tuvieron estas dificultades en Barcelona y los filming days y nosotros las encontramos ahora”, explica Fernando a este medio.

Fernando Alonso (Aston Martin AMR26). Sakhir, Bahréin. F1 2026.ALI HAIDER

No le preocupa que Newey termine dando con la tecla aerodinámica en este nuevo reglamento, si es que no lo ha hecho ya: “Con la unidad de potencia es un poco más difícil porque no tenemos aún un buen entendimiento de lo que se necesita con estas reglas. En el chasis no hay ningún interrogante, después de más de 30 años con Adrian (Newey) dominando el deporte, no se le ha olvidado todo en un año. No sé dónde estamos ahora en cuanto a chasis y agarre pero sé que estaremos al cien por cien pronto, arreglaremos cualquier problema. Con el motor, tenemos que entender dónde estamos y mejorar lo antes posible”. Sin embargo, sí reconoce que la fabricación de la caja de cambios (que hasta ahora compraban a Mercedes) es otra piedra en el camino: “No podemos olvidarnos de que es la primera vez que construimos una caja de cambios en la historia de este equipo. Es un desafío y tenemos que mejorar. Construimos por primera vez el diferencial, el embrague… cuando salimos a pista y al bajar marcha es un poco más duro, tenemos que rehacer los ajustes. Necesitamos tiempo para mejorar esto”.

“El cocinero puede pilotar el coche”

Sobre las características de los nuevos monoplazas, vistas las críticas de Verstappen o Hamilton, Alonso también parte desde una perspectiva más purista: “En cuanto a pilotaje, para mí la F1 de finales de los 90 y principios de los 2000 es imbatible en cuanto a adrenalina y habilidad de pilotaje. Aquí en Bahréin la curva 12 era complicada, tenías que quitar carga aerodinámica hasta que pudieras ir a fondo en la 12. La habilidad del piloto era un factor decisivo. Pero ahora en la curva 12 vamos 50 kilómetros por hora por debajo, porque no queremos malgastar ahí la energía si la necesitamos en la recta. Para hacer la curva 12 a 200 km/h en vez de 260 km/h, cualquiera puede pilotar el coche. El cocinero puede pilotar el coche en esa curva a esa velocidad”.