F1 | GP de España / Antonelli conquista el Madring

Victoria del líder por delante de Verstappen y Norris. Error estratégico de McLaren. El GP de España fue una fiesta, aunque Sainz y Alonso se tocaron.

Jesús Balseiro

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Se apagaron los cinco semáforos y la Fórmula 1 en Madrid dejó de ser un sueño, impensable en otro tiempo, para izarse como uno de los grandes acontecimientos del deporte español de hoy y de siempre. Antonelli venció el GP de España en el retorcido circuito de Madring por delante de Verstappen y Norris, que se pelearon por el podio hasta la misma línea de meta. Hubo ganador con pedigrí, el próximo campeón, y hubo podio de quilates con los últimos cinco títulos mundiales escoltando a la nueva estrella.

Fue una fiesta para todos, aunque los pilotos españoles no pudieran disfrutarla una vez salieron a pista por el pobre nivel de Williams y Aston Martin, y sobre todo un toque entre Sainz y Alonso queperjudicó a ambos. Antes habían escuchado juntos el himno nacional, presidido por el rey Felipe y la princesa de Asturias, y coronado por por tres aviones Eurofighter. Después, los aviones de la parrilla enfilaron hacia la Monumental.

Ida y vuelta de Verstappen

La salida fue decisiva, como se preveía, en un circuito con escasas oportunidades de adelantamiento. Norris arrancó de manera discreta, pero recuperó el liderato porque Antonelli se saltó la primera curva. Verstappen se abrió también por dentro para librarse de Hamilton. El italiano volvió a saltarse la curvas 5 y de nuevo cedió el paso a Norris en la subida de Las Cárcavas, Verstappen vio el hueco y le metió también el coche con un hachazo en el punto más elevado del Madring. Fue la maniobra más espectacular del domingo. Pero Red Bull no hizo bien las cuentas y unas vueltas más tarde desde el muro sugirieron a Max que devolviera la posición a Hamilton para evitar una sanción. El inglés por entonces vagaba sin frenos y perdía posiciones. Verstappen debió caer hasta la quinta plaza.

Entre tantos muros y con curvas tan afiladas, no había mucho espacio para los valientes. Alonso lo intentó camino de la extraña chicane, pero se rompió su alerón en un toque de Sainz. Carlos recibió cinco segundos de penalización. El otro Aston Martin se paraba casi al mismo tiempo con problemas en los frenos y forzaba el único coche de seguridad virtual de la carrera.

Error estratégico de McLaren

Norris tuvo mala fortuna, porque lideraba con cinco segundos de margen y se encontró el periodo de VSC nada más cruzar la línea de meta. Ya no tenía tiempo para entrar a cambiar neumáticos, mientras Antonelli, y todos los que llegaban por detrás, pudieron efectuar el único cambio de ruedas en una situación ventajosa. McLaren no tuvo ninguna culpa entonces, pero sí cuando ordenaron a Lando dirigirse al pit-lane una vuelta más tarde, ya sin VSC, en vez de tratar de extender el stint y acabar la carrera con un neumático más fresco. Además, fue una parada lenta, de siete segundos, porque se atascó una rueda. Con esa parada, se escapó la victoria para el poleman.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren). Madrid, España. F1 2026.JAVIER GANDUL

La carrera se adormeció entonces, con una división estratégica evidente entre los que pararon con el safety y los que se quedaron fuera para mover el árbol, por si caían manzanas. Pero en Madrid no hay frutales, así que la huida hacia adelante de Leclerc, líder durante dos tercios de la carrera con 47 vueltas en sus neumáticos viejos, terminó a ocho vueltas del final, cuando se dirigió a boxes. Fue bonito mientras duró. Ferrari no supo capitalizar aquel test de julio que no tuvo nocturnidad, pero sí algo de alevosía. En un circuito McLaren, y con kilómetros de ventaja para Ferrari… Mercedes volvía a salirse con la suya.

Una vez se apartó Charles, Antonelli enfiló hacia la octava victoria de la temporada por delante de Verstappen y Norris, con rentas exiguas pero suficientes. Hay que tener mucha ventaja para lanzar el coche en el Madring. Ni siquiera Lando pudo con Max, a pesar de la incesante presión en las últimas vueltas. Habrá que suavizar algunos vértices, o acentuarlos, para que las frenadas sean más fuertes y haya posibilidades de adelantamiento en un gran circuito de clasificación que puede ser mejor en carrera.

La grada celebró, independientemente de que los héroes del asfalto corrieran con otra bandera. No está siendo la temporada de los pilotos españoles y tampoco fue el día, porque, más allá del toque inicial, Sainz se retiró por avería y Alonso terminó penúltimo (17º), doblado en dos ocasiones por los líderes. Habrá más carreras en este circuito para el primero, más oportunidades para emocionar a la afición de casa, y a poder ser, también para el segundo. El GP de Madring no existiría sin ellos, pero nace para trascender más allá de las figuras de Fernando y Carlos. La F1 está encantada de conocer Madrid. Y Madrid ya es una ciudad de pleno derecho en el inaccesible calendario de la F1.