F1 (Mónaco) | Libres 2 / Aston se queda sin escondite

El AMR26 va hacia atrás, arrastrado por los problemas en el cambio relacionados con la recarga de energía. Alonso fue 20º. Hamilton y Ferrari lideran y Sainz es 12º.

Jesús Balseiro

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El perfil bajo de Newey, presente en Montecarlo, es solo la punta del iceberg. Aston Martin sufre en Mónaco y ni siquiera la ausencia de rectas podrá maquillar las carencias del motor y el chasis en su conjunto. Ya no se puede señalar solo a los japoneses. El AMR26 se revela, con el paso de las carreras, como una plataforma casi tan deficiente como la unidad de potencia. Falta carga aerodinámica, faltó rodaje desde la pretemporada y el coche suspende en un elemento clave de la generación 2026, la manejabilidad (driveability, en inglés). Eso incluye los problemas recurrentes por un cambio de marchas muy brusco para acomodar la recarga de energía, especialmente en los descensos de velocidad. Eso motivó el accidente de Alonso este viernes en los Libres 1.

El español tocó los frenos en la salida del túnel y tan pronto como redujo las marchas, bloqueó el tren trasero y rozó los muros, con daños en un alerón delantero. Pedro Martínez de la Rosa, portavoz de Aston Martin, comentó en la rueda de prensa de la FIA: “Fue un bloqueo trasero, tuvo que soltar los frenos para recuperar (el control) porque sino habría sido un trompo completo, así que lo hizo muy bien para salir de todo esto con solo un alerón delantero roto. Es parte del mismo problema la manejabilidad y que el coche sea predecible cuando frenas y cuando bajas de marcha, porque eso afecta el balance de los frenos. Cuando ves a Fernando bloquear el tren trasero te das cuenta de lo difícil que debe ser pilotar este coche”.

Por la tarde no hubo incidencias contra el guardarraíl, pero se reafirmó la falta de competitividad de Aston Martin este fin de semana. Es preocupante que fueran mejor en Canadá, un circuito de rectas, frenadas fuertes y curvas lentas. Alonso fue 20º y Stroll, 22º. “Hay que mejorar la respuesta del motor y su comportamiento en los cambios de marcha, y la recarga de energía. Tenemos un sistema complejo de recarga cuando frenamos y eso interactúa con el cambio y con la manera de aproximarse a las curvas. Y por parte del chasis, tenemos que mejorar el agarre en el tren delantero. Mucho trabajo”, explicó el piloto español.

Lewis Hamilton (Ferrari SF-26). Montecarlo, Mónaco. F1 2026.Yves Herman

La única oportunidad de Ferrari

Ferrari, mientras, se frota las manos en la oportunidad más clara de victoria. Hamilton fue el más rápido con una décima sobre Leclerc, por la mañana fue al revés. Verstappen se asoma a esa lucha efímera por la pole y los pilotos de Mercedes ceden en una pista de pilotos y coches, pero no tanto de motores. Hadjar se recuperó del fuerte accidente de la mañana, pero a nueve décimas de Max.

La cruz fue para el campeón. El McLaren de Norris se apagó en el túnel y el inglés debió aparcarlo a la salida. No es el primer fenómeno paranormal alrededor de este coche, resuena aquel doble abandono antes de tomar la salida en China pero ha habido más y pone énfasis en otro factor clave para el fin de semana: la fiabilidad no está garantizada con este nuevo reglamento, así que la carrera permanecerá abierta por el simple hecho de que hay riesgo permanente de bandera amarilla, roja o coche de seguridad.

La tabla de tiempos deja a Sainz cerca de los puntos pero la situación no es positiva. El español fue 12º a 1.4 de la cabeza y a escasas milésimas del top-10, pero queda la sensación de que la mayoría de escuderías se acercan con menos esfuerzo a los puestos de puntos. Audi y Haas, además del dominante Alpine (en la clase media) están por delante de Williams. Colapinto sufre, eso abre la puerta de los puntos (tuvo un toque) pero los únicos que ruedan por detrás de Williams en todas las circunstancias son RB, Cadillac y… los de verde.