Norris se une a Verstappen: “Pasamos de los mejores coches a los peores”

El campeón, crítico con la nueva generación de monoplazas: “No está bien, aunque Russell estará contento”.

Jesús Balseiro

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Russell y Antonelli no tendrán muchas quejas sobre la nueva generación de monoplazas, pero según pasan los días, y los kilómetros, los comentarios de la mayoría de pilotos transmiten cierta desconexión con esta F1 híbrida hasta el exceso. En un circuito plagado de secciones de alta velocidad como Albert Park, los pilotos deben gestionar tanto que incluso bajan a primera velocidad en un par de puntos de la pista. Sacrifican el paso por curva para sostener la velocidad punta en las rectas. Desde fuera no se aprecian diferencias enormes con respecto al año pasado, pero los pilotos sienten que ya no necesitan frenar tarde y apurar en las curvas. No es necesario ir al límite.

La voz más crítica es el campeón. Norris contradijo a Verstappen en los test: “Si se quiere retirar antes (porque no le gustan estos coches) que se retire”. Pero después de su discreto quinto puesto en la clasificación del GP de Australia, su análisis es diferente: “Todos sabemos cuál es el problema. El reparto 50-50 no funciona, el modo recta implica que tenemos muchos otros problemas. Se decelera mucho antes de las curvas, hay que levantar en todas partes para que la batería vaya llena pero si está muy alta también es un problema. Es difícil, pero es lo que hay. Como piloto no está bien, pero seguro que George (Russell) está contento”. “Hemos pasado de los mejores F1 que se han construido nunca, los mejores a la hora de pilotar, probablemente a los peores”, reflexiona Lando.

Verstappen, campeón en los cuatro años anteriores, transmite aún más hartazgo: “Es un poco rato, aunque los pilotos no deberíamos hablar. Yo dije lo que pensaba, no me divierto para nada con estos coches. Cualquiera que vea la cámara on board lo entenderá. La fórmula no es correcta y es algo difícil de cambiar, pero es lo que necesitamos”. Carlos Sainz, presidente de la asociación de pilotos, también valoró: “Las críticas a esta reglamentación deben ser constructivas, si los pilotos son negativos, el resto, fans o periodistas, se sumarán. Lo mejor es trasladarlas en los briefing de pilotos. Está claro que de momento nadie está contento y el problema fundamental es este sistema híbrido 50-50 que nos está dando a todos tantos dolores de cabeza”.

La FIA ya confirmó que están abiertos a revisar la proporción entre el motor de combustión y el motor eléctrico, para llegar a una postura que ponga de acuerdo a fabricantes, pilotos y el organismo regulador. Podrían modificar la entrega de energía, aunque “siempre estará en un número cercano al 50%”, dijo Nicholas Tombazis, responsable de monoplazas.