La Fórmula 1 baja el ritmo

Russell firmó con la nueva generación de monoplazas la pole más lenta de las cinco últimas temporadas en Australia. La diferencia con 2025 fue superior a los tres segundos.

Carmen Ruiz

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La Fórmula 1 ya estaba sobre aviso: “Según nuestras simulaciones, los coches serán entre uno y dos segundos y medio más lentos por vuelta". Esa era la predicción que Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, estimaba en torno a la nueva generación en la que trabajaban las escuderías del Mundial de cara a 2026. El cambio de reglamento afectaba principalmente a unos motores que pasaban a ser híbridos y establecían un equilibrio del 50% entre potencia térmica y eléctrica, el cual, ha complicado especialmente la vida a los pilotos al volante. Y como estaba previsto, también ha dejado tiempos por vuelta más lentos que sus antecesores a una vuelta.

A pesar de que durante la presentación de la nueva generación de monoplazas Tombazis insistía en Auto Motor und Sport que “en la historia de este deporte ha habido periodos en los que los tiempos por vuelta han bajado, pero no creo que eso haya perjudicado a la F1″, la realidad es que sus predicciones iniciales no se han cumplido por el momento. Esa diferencia de tiempo que estimaban antes de poner los nuevos coches sobre el asfalto fue muy superior a lo previsto en Australia; donde Mercedes aprovechó su ventaja a nivel de motorización para firmar la primera pole del curso con George Russell y firmar un doblete en primera fila que completó Antonelli. Pero la referencia fue la más lenta de las últimas cinco temporadas en Albert Park.

El piloto británico paró el crono en 1:18.518 para comenzar desde una primera posición que después aprovechó en carrera para llevarse la victoria. Sin embargo, esa referencia fue tres segundos y medio más lenta que la cual, tan solo un año antes, le dio al McLaren de Lando Norris la primera posición en el cronometrado (1:15.096). Desde la FIA aseguraban que ese paso atrás no representaría un retroceso en términos de rendimiento puro y estaban convencidos de que “pronto, nadie se quejará de que (los nuevos monoplazas) son demasiado lentos”. Y aunque Tombazis sí acertó en que no perderían tanto como para caer “al nivel de la Fórmula 2, que es entre 10 y 15 segundos más lenta por vuelta que la actual generación de F1“, lo cierto es que las quejas no han cesado en esta primera toma de contacto.

Por mucho que “desde fuera las diferencias (entre generaciones de monoplazas) son casi imperceptibles”, dentro del monoplaza este nuevo sistema de pilotaje incomoda a los protagonistas. Los nuevos motores híbridos proporcionan un extra de potencia en los coches, pero que llega de manera agresiva y dificulta el manejo de un monoplaza, que ha sufrido un aumento masivo en la electrificación del tren motriz (pasando de 120 kW a 350 kW). Sin embargo, ni siquiera eso se ha traducido a una mejora en términos de velocidad punta como estaba previsto; al menos en Albert Park. Es cierto que las características del circuito hicieron que las necesidades de levantar pie durante la vuelta para recargar baterías eran realmente elevadas. Pero los 314,5 km/h de máxima que alcanzó Leclerc con el Ferrari se quedaron a un mundo de los 334 km/h del McLaren de Lando Norris en 2025. Esta Fórmula 1 es otra historia.

Últimas cinco poles en Albert Park

Temporada	Tiempo	Piloto	Monoplaza
2026	1:18.518	G. Russell	Mercedes
2025	1:16.732	L. Norris	McLaren
2024	1:15.915	M. Verstappen	Red Bull
2023	1:16.732	M. Verstappen	Red Bull
2022	1:17.868	C. Leclerc	Ferrari